ひさびさに読後感のいい小説を読んだ。
　実家が商売をやっており親戚にも商人が多いぼくは、ねじめ正一の商店ものが好きだ。というか、よく描けているのだ。ねじめ氏の小説は恋愛ものはちょっと暗めでまた長嶋ものも少し気合いが入りすぎているが、商店ものは非常に軽快だ。
　この小説は女優熊谷真美、美由紀の母であり、松田優作の義母であるきよ子の生涯を綴っている。
　シベリアで行方不明の父、電撃的な亭主との出会い、愛人、商売、娘の病気、松田優作との衝突、その死、実在の人物でなければ「あまりに小説のような」波乱の人生である。
　読み進むうちにモデルに気がついたのだが、ちょっと気がつくのが遅かった。
　最初から判っていればもっとイメージをふくらませながら読めたのに。残念。
　事実は小説より奇なり、いや波乱万丈なり。

　１か月ほど前にカーナビを付けました。
　知人から譲り受けたもので、CD-ROMタイプのものです。 　

　もともと紙地図を読んだりするのは苦手ではないので、今まで地図のせいで道に迷うようなこともない方なのでカーナビについては以前から「ずいぶんと高価なおもちゃ」という印象で、今年車を買ったときももちろん付けていません。
　装着してからも近所しか走っていないのであまりその恩恵は感じられず、むしろ、ＧＰＳアンテナとの関係で「レーダー探知機」と同時使用できないのが不便でした（レーダー探知機にはＧＰＳ対応機があるそうです）。

　車の位置表示ですが、ＧＰＳのみでジャイロ等による補正はしていませんが、概ね正確です。ソフトの方で道からずれると矯正してくれます。アンテナは後部座席の後ろに置いてありますが、受信感度はかなりよいです。
　VICS（渋滞情報なんかを受信するシステム）はアンテナをきちんとセットしておらず単体のＦＭアンテナをGPSと同じ場所に転がしてあるだけなので受信感度は悪くてたまにしか受信しません。

　そんな状況で先日初めてカーナビの威力を思い知りました。
　

　・・・・５日の土曜日の夜、横浜からの帰り、ラジオの交通情報は道路がどこも混雑していることを告げていました。
　当初設定したコースは行きと同じ、自宅から狩場ＩＣで保土ヶ谷バイパス、２４６にぶつかり右折してそのまま町田街道左折、北上するコースです。

　カーナビの表示がおかしいのに気がついたのはすでに渋滞している国道１号の保土ヶ谷の交差点、永田の手前です。
　カロッツエリアは設定されたコースを太い緑線で表示しそれ以外の道をオレンジに表示しますが、その時は行く先が赤くなっていました。地図の表示範囲を広げると横浜の中心部や保土ヶ谷バイパスの北の方がやはり赤い線になっています。
　「これは表示のミスだろうか」
　そう思いながらも、保土ヶ谷バイパスに乗りました。
　しばらくは順調に行ったもののすぐに渋滞の様相を呈してきました。
　地図を見るとこの先から道路が赤くなっています。
　カーナビの画面のVICSの受信時刻は５分ほど前の時刻です。
　「そうか、これが渋滞の表示なのか」
　赤い線がVICSが捉えた渋滞情報だというのにやっと気がつきました。
　と、同時にこれからの予定コースがどうなっているか地図をスクロールしてみると、赤い、赤い、真っ赤です。平行して走る１６号はもっと真っ赤。これでは通常なら１時間半程度なのが３時間以上かかるでしょう。

　予定したコースではどうにもなりません、上川井でバイパスをおり、２４６に抜ける道を東に走りながら再度ルート検索をしました。ルート検索では通過しない場所を設定したり、道幅優先とか距離優先とかオプションがあるんですが、走りながら操作しているので（止まればいいのにと思う莫れ、渋滞が押し寄せてくる時間帯のドライバーの心境なんてそんなもんなのだ）、面倒な設定はやめでひたすら走行時点での位置をもとに単純検索。最初の２回は位置がもとのルートに近すぎて同じルートを選択してしまいましたが、３回めで鶴川街道へのルートが出ました。２４６を渋谷方面へ走り長津田の手前で左折して子供の国を経由するルートです。この道は途中は走った覚えがありますが、あまり記憶にないです。カーナビにナビゲーションしてもらいましょう。それと渋滞情報が表示されていないので空いている、という点を証明してもらいましょう。
　
　左折する地点から１キロほど手前で「およそ８００メートル先、左方向です」
　３００メートル手前で「まもなく左方向です」の音声アナウンス。
　地図には交差点名が大きく表示される、信号の上の交差点名を見ると合っているのでそのまま左折するといきなり住宅街だ、「知らねえぞ」と思いながら道なりに進むと、おお、田園都市線の駅の横を走るまともな道に出たぞ。 　

　時折夕立のような雨が落ちてきますが車はまばらで空いている。そのままカーナビのアナウンスのまま何回か交差点を曲がって行くとおよそ３０分ほどで、見覚えのある鶴川街道に出た。あとはぼくの方がカーナビよりも詳しい。ということで渋滞に巻き込まれることなく自宅にたどり着いた。

　カーナビ＋VICS渋滞情報＝未知の空いている道で楽々、
というおはなしでした。

私の車（カペラセダン）にはリアワイパーがない。
前のスカイラインもセダンだったがリアワイパーはあった。
セダンでリアワイパーの有無の基準ははっきりしないが、どうもスポーツ系の車にはあって純粋セダンの車にはないような気がする。あと同じ車種の場合、下位グレードにはない。
　それはともかく、リアワイパーがないのは非常に不便でかつ危険だ。
　暗い駐車場でバックで登って車庫入れしているが、少しの雨でも見えないのでドアミラーだけが頼り。
　最近の車は、やれGOAだなんだとボディ強化を図っているようだが、まず見えるようにしてほしい。
　安全はまず視界の確保から・・・。

　本多勝一が編集委員をする「週刊金曜日」という雑誌がある。定期購読をメインの販売ルートし企業からの広告に依存しないことで「硬派」を貫く週刊誌だそうである。
　さて、この雑誌が別冊ブックレット「ケータイ天国　電磁波地獄」という本を出している（98/1/29）。
　で、この本を図書館で借りてきた。
　荻野晃也監修である。この人は経歴を見ると電磁波関係の著作が多い理学博士である。図書館にも何冊かあった。これだけの背景があるのだからきっときちんとした本なんでしょう。
　

　最初にお断りしておくが、私は門外漢であり、この問題の本は読んだことはないが、特定の周波数帯の特定の強度以上なら電磁波はやはり悪影響があるだろうと思っているし、危険性が証明できないからといって安全だとも思わない。個人的にはＰＨＳは持っているがケータイは持っていないがこれは使用頻度、使用方法、音質、料金などを勘案してPHSにしたまでで電磁波のことはあまり考えていない。

　電磁波や原発など素人にはわかりにくい問題について専門家が解説する本は多いが、この種の本に抜けているのは専門外以外についての記述の正確性だと思っている。ある事項の専門家や権威であればそのことについてすべてわかるかというとそうでもないのではないか。そのことに関係があっても少しテーマがずれるとわかっていないのではないか、という記述が多い。

　この本にはどうもこういった記載が多くみられる。最初の方で目に付いたものをあげてみよう。
　

ページ	記述内容	疑問
22	アマチュア無線についてのコラムで「テレビにノイズがよく入る」原因が「アマチュア無線のせいだ」と言うことなども、周辺の人達が電磁波問題を知りはじめたからだ、との記述。	アマチュア無線がラジオやＴＶに受信障害を与えることは４級の試験にもでる基本的な事項。人体に危険があるとする電磁波問題の普及との関係付けるのはいかがなものでしょうか。それとも著者は電磁波問題に関るまで無線では基本のこの事項をご存じなかったんでしょうか。
36	携帯電話の基地局の記述。説明の項目ではアンテナは１つの電波に対して1W-10Wで同時に数十から数百以上の電波を送信するため総合出力は数百Ｗとなる、との記述。	１つのアンテナで複数のチャネルと送受信するには時分割多重などで通信するしかないわけで、同時に複数の電波を出すわけはないですよね。単位時間あたりに放射される電磁波は１チャネルで通信するのと多チャンネルで通信するのと全く同じはずですが。出力を単純加算していいんですか？？ 　と、書いたところでこの関係の専門の方より、ご指摘をいただきました。 　周波数をずらして送信する場合は単純加算になるそうです。 。
36	基地局の電源装置の記述。多数の携帯電話と同時に交信するために数十〜百数十台の無線装置を内蔵しています。 　消費電力も数千〜数万Ｗ。ここから漏洩する極低周波（50または60Hz)の電磁波の影響も・・。	う〜ん、すると数万世帯の電話器と交信する電話局なんて数万台もそれを受ける装置があるんでしょうか。やっぱり交換機とか多重通信の仕組みがわかっていないのではないのでしょうか。百台の無線装置を局で本当に見たのでしょうか。基地局ってそんなスペースないと思うけどねえ。 　消費電力が数千Ｗ〜数万Ｗですが、要するに数ＫＷ〜数十ＫＷですよね。オフィスコンピュータ程度ですね、あるいはビル用のエアコンとか。騒ぐような電力でもないと思いますが。一度大学や会社の契約電力をご確認された方がよいのでは。たぶんその100〜1000倍くらいの数百〜数千ＫＷだと思いますよ。少し大きなオフィスビルならたいていその程度の電力は使っているしそれだけの電力を受電するシステムもありますね。
39	マンションの屋上に建てられた基地局の絵。無線装置の出力がなぜか数万Ｗになっている。	上の消費電力と間違えたんでしょうか。36ページの数字の数百Ｗとも違いますね。もっとも数百Ｗというのは電話局側の基地の話ですが・・・。単なる誤植でしょうか。

　上記に記載した内容は主に通信と電力に関する事項で電磁波そのものではない。電磁波についてはわからなくても上記事項については私のようにふつうの企業の情報システム部門の人間にとっては基本的な内容だ。
　電磁波の専門家は周辺事項の記載にあたってはその正当性をきちんと確認してほしいし、数値については責任を持ってほしいなあ。
　明らかに確認不足だと思われる記述があると、そのほかの記述もその専門家が見れば大きな誤解や思い込みがあるのではないか、という気になってしまうし、執筆姿勢そのものを疑ってしまう。
　上の表にあげた基地局の電磁波の強度は議論の前提となる大きなテーマであるがその数字の根拠が上記のような記述であると、そもそも前提が正しいのか非常に疑問だ。いわば電子レンジの扉の外にいるのことを扉の中にいる前提で議論をするようなものなのだ。
　強度の電磁波が人間によくないだろうというのは素人でも察しがつく。だからこそ、通常の社会生活を営む我々は、どこまでが許容範囲で、何に注意すべきかが知りたいのだ。危険性を煽る必要はないし、こじつけも要らない。必要なのはきちんとした前提にたった議論であるはずだ。　

　正しい情報でわれわれを啓蒙してほしい。
　専門部分にいくら正しい記述をしようとも周辺部分でぼろが出ると誰も読まなくなるし、ぼろがわかる程度の読者はごまんといること肝に銘じてほしい。庶民はそれほど無知でも無能でもないのだ。周辺情報の確認をしないで済むと思っているなら思い上がりも甚だしい。この種の本に信用できる本が少ないと感じるのはまさにこの部分のせいではないか。

　この冊子には編集委員の本多勝一が推薦文を掲げているが、氏は本当に中身を読んでいるのだろうか、あるいは読んだうえでの文章なのか。氏も「技術に弱い」評論家のひとりにすぎないのかどうか、気になるところだ。

　私の勘違いで発表したばかりの新型スカイラインを罵倒してしまい、広報経由で商品主管からも
「生意気なようではありますが、Ｒ３２を気に入って頂いているお客様には、是非 ２５日以降、Ｒ３４に試乗して頂き、その後もう一度ご意見を頂きたい」との意見をいただいたのでさっそく試乗してきました。
　雑誌「ベストカー」などで予備知識を仕入れ、いつもくる営業所の人からパンフレットで研究したうえで望みました（というほど大袈裟な話ではないが）
　以下、表形式で実物と試乗の感想です。

新型スカイラインの印象
○：まとも、△：まあまあ、×：だめ

項目	印象	評価
	眺めてみて
フロント外観	エアーインテークはR32の雰囲気を残しているが両端が角ばっているのが気になる。ライト回りは往年の箱スカを意識したのかもしれないが、形が悪い。ウインカーの置き場に苦労したという感じ	△
リア外観	大小の２つのランプの斜め配置は好みによるだろう。私は好きではないが。トランクを大きくした分、ヒップアップしたがこれはよいだろう。	△
インパネ	おもちゃのような安っぽいメーター類はどうにかしろ！　カタログで見るとそれほどでもないが実物は実にひどい。	×
シート	座りごこちは悪くないがクーペのシートの色の組み合わせは最悪。セダンの方がまとも。クーペのシートはスパルタンな感じを出そうとしているが、色があまりにも安っぽかった。	×
リアシート	さすがにR32よりは広い。後席に座っても帽子をかぶらなくても済みそうだ	○
外観全般	R32とR33を足して２で割ったようなもので中途半端。スパルタンな感じもなければ重厚な感じも受けない。	△
	試乗してみて
試乗車	クーペ25GT-X TURBO (280PS)５速マニュアル　３名乗車
出足	意外なほど遅い。少なくとも280PSという感じはない。重過ぎるのか。	×
中低速	ターボ特有のトルク感がない。係員によればそのようにチューニングしているとのことだが、これは大きく評価が分かれるところだろう。セダンであれば言い訳もできるがクーペでこの程度では話にならないのではないか。	×
高速	試乗につき最高でも80キロ以下であり不明	-
ブレーキ	フルブレーキする場面はなかったがバランスがいい。	○
ステアリング	クイックで切れがいい	○
シフトレバー	これはR32も同じだがストロークが長くて少し不便。手首だけで操作できない	△
ロードノイズ	静か。	○
排気音、エンジン音	静か。でも物足りない。	△
全般	高くて遅い車。これが「BMWか、メルセデスか、新型スカイラインか」というほどのものは全く感じない。速さを求める人には勧めない。ランエボの方が１０倍速いし、R32のGTSt-typeMの方が加速感はある。ターボ車はたとえ出足は悪くても中速からぐ〜んとトルクが出てくるものだが今度のスカイラインにはそれがない。280PSでこれではミドルレンジのエンジンになる200PSではそれ以下であろう。なるほど、BMWやメルセデスと張り合うには爆発力よりもスマートな加速なのかもしれないが、それが今までのスカイラインファンに受けるかどうか。R32でもGTSクラス（ノンターボ）のユーザには良いかもしれないがType-Mユーザには受けないだろう。受けるとすればGT-Rより安い280PSを望むユーザか。 　同乗した家内は「（家内用の）ミラージュ（1300CC 88PS)よりは速いけど、（私の）カペラ（4WD 140PS）とそれほど差は感じない。昔マイナーチェンジしたRX-7(FC3S)の時は速いと思ったけど。」とのこと。これで３２０万円とは高すぎる。雑誌「ベストカー」では発売前の予測として１代おきに売れているから、ということで今度は売れるのでは、ということだったが、（いつものように）最初の３か月だけに終わらないことを祈る。	×

　ユーザとともに年をとる車というのがある。若い頃憧れ、苦労してオーナーになり、モデルチェンジがあっても乗りつづけたい、とユーザに思わせる数少ない車にしかこの種の車には成りえない。多くの場合それはスポーツカーである。より具体的にいえば定年になっても乗って絵になるスポーツカーだ。スカイラインは数少ないこの種の車だろう。ＺとRX-7もそうかもしれないが、RX-7はFD3Sで失敗してユーザ数を減らした。セリカもプレリュードも無理だろう。

　スカイラインの価格設定を見る限り、２０代前半の若者を相手にしているようには思えない。またフラットなトルクを見てもあえて爆発力を消している。これは上に述べたような中年以上のユーザを想定しているのではないか。そしてそのことが「BMWか、メルセデスか、・・」の情けないコピーに通じている。要するにドイツ車を買える生活環境にあるユーザをターゲットにしているのではないか。BMWもメルセデスも評価を得ているのは４ドアだ。そしてパンフレットを見る限り今度のメインはスポーツセダン。

　　もし、このとおりだとしたら、やはりマーケティングミスといわざるをえない。
　若い頃、飛ばした奴は中年になっても飛ばすのだ。飛ばす場所をより安全な場所に移しているだけなのだ。

　もう少しで４０才です。

　まずは、ごめんなさい。とお詫び。
　５月16日に書いた「日産よ、どこへ行く」は大きな錯誤があった。
　15日に新スカイラインの発表があり、その日の日産のページにもその記事があったが、その下にあったスカイラインの写真集はどうやら現行というかR33スカイラインのようだ。
　私はこれを見て、どこが違うのだろう、と思ったのだが、違うわけがないのだ。
　いずれにしても発表の記事と同じページに旧型の写真を載せるなよ。それでなくても15日発表でお目見えが25日というのだけでもわかりにくいのだから。
　
　この事実が判明したのは、23日になって同社のホームページに会員（「羅針盤」パスポートホルダーという）だけが閲覧できる新型スカイラインのＣＭらしき写真が公開されたためだ。
　写真は不鮮明であるがすくなくともR33ではない。

　それにしても凄いのは今回のキャッチコピー『BMWか、メルセデスか、新しいスカイラインか。』

　まあ、ＣＭのコピーは会社の自由だけど、このコピーに今の日産の弱気を感じるなあ。
　BMWとメルセデスって全然別の趣向の車でしょ。
　それをひとつの車のコピーに使うのはいかにも「走り屋」と「ハイオーナーセダン」指向の２つのマーケットを両方受け持とうという感じがありありですね。それにBMW嫌いやメルセデス嫌いのどちらからも興味を持ってもらおう、という感じで好きではないなあ。

　もっとも、「マークIIか、ギャランか、新しいスカイラインか。」じゃあ車雑誌みたいだし。
　10代めでBMWとメルセデスを使ってしまうと次はもう使えないね。まさか「ポルシェか、フェラーリか、」というわけにもいかないし。

　もっともライバルメーカーに「名ばかりのＧＴ」と命名されるよりはよいか。

　今度のスカイラインはいい車なのかもしれない。でも発売前に傷を付けるようなコピーはいかがなものか
　お詫びのつもりがやっぱり愚痴に・・。

　ホンダシティーターボIIブルドッグ（８０台限定赤、５速）
　マツダ　ＲＸー７（FC3S)　（GT-R赤、5速）
　ニッサン　スカイラインGTst Type-M（R32 ワインレッドセダン、５速）
　これが今までの私のくるま

　いろいろあって３月末にマツダカペラセダン（赤、４速ＡＴ、４ＷＤ）に乗り換えた
　最大の理由は、スカイラインが１年前よりも高値で売れたこと。
　91年に買った車が５０万円以上で売れた。それも去年より高く。
　なぜか。
　R33（5/14までの現行車種）の人気がないからである。
　R33がでたとき、だめだろうな、と思った。
　大きすぎるのだ。デザインが悪い。しかも８代め,R32よりも価格が少しずつ高い。
　その危惧はあたり、R33はニッサンの代表車種であるにもかかわらず売れない。
　そして中古車市場でのR32の人気が高まったのだ。（似たような事象はFD3S=現行RX-7=発売後のFC3Sにもいえる）
　近所の中古屋に売った私のスカイラインは店頭にならび１週間とたたずに売れてしまった。セダンで赤というどちらかというとR32のなかでは不人気にもかかわらず。
　
　５月15日はスカイラインの新型デビューの日だ。
　ニッサンのページでさっそく見てみた

　がっかりした。
　フロントマスク以外何も変わっていないではないか。

　R32はいい車だった。FRということで舗装された山道は得意だったが舗装されていない林道では冷や汗の連続。これだけが唯一の心残りだが、それもR32を買ったときにお金がなくてGT-4が買えなかったからでR32のせいではない。
　

　R33が売れなかった理由をニッサンの経営陣は営業不足だと思っているのだろうか。だとしたら大きな間違いだ。
　スカイラインを選ぶドライバーは車に対する目が肥えている。三菱だったらけっしてＧＴＯには目もくれず、ランサーかギャランのＶＲ−４を買う人達だ。
　ニッサンは７thスカイラインでマークIIになろうとして失敗した。
　R33でも同じような路線を歩み、スカイラインを愛するドライバーが魅力を感じない付加価値を付けることで単価をあげている。

　ニッサンのヒットは２代続かないとよくいわれる。プリメーラ然り。
　これは経営の責任だ。
　ヒット作がでると次の車種がかならず大きくなり、高くなるからだ。
　大きくなって価格が高くなった車を買うのは先代のヒット作を買うひとではないことを認識していない。
　R32を買う人はほどよいボディーサイズとエンジン、ハンドリングのバランスの良さを買っている。
　R33を買う人は熱狂的なＦＡＮでなければ直線だけ走りたい人か、マークIIよりも安かったのだ
　

　技術のニッサンよ。あなたはトヨタではないのだ。

　前回、NHKにインターネットの才能はないのか、を書いたあとにＮＨＫソフトウェアからいきなりメーリングリストの連絡が来た。勧誘ではなくて参加済みの連絡である。もっと驚くべきことは日本語の案内メール以前にMajordomoからメーリングリストへの参加オペの成功通知が来ていたことだ。要は人のメールアドレスを使って勝手にメーリングリストに加入処理をしてから、案内がきたわけだ。まあ、ユーザにいろいろな情報をＥメールで流すのは今ではどこでもやっている話なので文句はない。でも、はやりのインターネットでお買い物をしてみようかな、レベルの人にMajordomoの結果リストは驚きまっせ。もちろんすべて英文なわけだし、メーリングリストに加入したことのない人はびっくりするでしょうね。ユーザあての同報メールにメーリングリストを使うセンスも理解できないけど、それ以前に理解できないのは、案内以前に処理する神経ですね。

　さて、案内文にはホームページが新しくなったと書いてあったので見に行ったが、あたらしくなったのはURLだけで中身は基本的には変化はない。それはいい。で、問題の通販のコーナーにいってみた。
　おお、変わっていない、しかも今回から事前にＩＤ登録をしないといけないようだ。
　ひとつ変化があったのは前回はどこを探しても見つからなかったメールアドレスがついていたことだ。
　さっそく前回の経過や不満や要望を連ねてメールをした。送信したのは連休中の4日の朝。もちろん、今日９日現在返事はない。